Il progetto della M6 prende forma: linea circolare senza passare dal centro

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Milano, 29/07/2026

Lametropolitana M6 Milanonon è più solo un’idea. Il progetto della sesta linea del metrò cittadino è entrato in una fase decisiva, e l’ipotesi che ha preso quota nelle ultime settimane è quella di unalinea circolare di circa 28 chilometricon 23 fermate. Un anello attorno alla città — senza toccare il centro storico — capace di collegare tutti i quartieri semicentrali e periferici con ogni linea metropolitana già esistente. Se confermato, sarebbe un cambiamento radicale per la mobilità di Milano.

Un tracciato ad anello: le 23 fermate previste

Tra una ventina di scenari analizzati daMM(la società che gestisce la mobilità milanese) — tra linee radiali, estensioni e soluzioni orbitali — il tracciato circolare è risultato quello con il miglior rapporto costi/benefici. La mappa che si è consolidata nel dibattito mostra un anello interno che intercetterebbe tutte le metropolitane in esercizio, il Passante ferroviario e diversi nodi del servizio ferroviario regionale.

Le23 fermate previstesono: Lampugnano M1, Accursio, Villapizzone FS, Bovisa FN, Jenner, Maciachini M3, Marche M5, Centrale M2-M3, Loreto M1-M2, Romagna, Susa M4, Porta Vittoria FS, Cuoco, Lodi TIBB M3, Quaranta, Cermenate, Famagosta M2, Ospedale San Paolo, Faenza, Gelsomini M4, Primaticcio M1, Ospedale San Carlo e San Siro M5. Sul tavolo c’è anche l’ipotesi di unprimo lotto funzionaledi 5-6 chilometri con deposito, stimato intorno ai 540 milioni di euro, che potrebbe fungere da avvio concreto dell’opera.

Perché la M6 sarebbe una prima volta per l’Italia

Se il progetto venisse confermato,Milano avrebbe la sua prima metropolitana circolare. Un modello già consolidato in grandi capitali europee come Londra, Berlino e Copenaghen, ma anche a Pechino e Mosca — quest’ultima addirittura dotata di tre anelli. In Italia, una soluzione analoga è in costruzione solo a Napoli.

Il tratto distintivo della M6 rispetto a tutte le altre linee milanesi è proprio questo:non attraverserebbe il centro storico. Il suo ruolo sarebbe quello di collegamento trasversale tra quartieri che oggi, per spostarsi da un punto all’altro della fascia semicentrale, sono costretti a passare per il cuore della città — con tutti i tempi morti che ne conseguono.

I punti di interscambio previsti sarebbero numerosi. Due in particolare avrebbero un primato a livello nazionale:Loreto, dove si incontrerebbero M1, M2 e M6, eCentrale, con l’incrocio tra M2, M3 e M6. A questi si aggiungerebbero le coincidenze con M1 a Lampugnano e Primaticcio, con M2 a Famagosta, con M3 a Maciachini e Lodi TIBB, con M4 a Susa e Gelsomini, e con M5 a Marche e San Siro. Rispetto all’attuale filoviaria 90/91, la M6 seguirebbe un percorso più esterno e garantirebbe una capacità di trasporto molto superiore, con tempi più rapidi grazie all’infrastruttura completamente separata dal traffico.

I nodi ancora aperti: chi chiede più copertura

Nonostante l’ipotesi circolare abbia preso il sopravvento, restano diverse questioni aperte. Alcuni territori chiedono che il tracciato venga spostato ulteriormente verso l’esterno, per raggiungere quartieri oggi tagliati fuori dalla rete metropolitana. Tra le richieste più forti c’è una maggiore copertura delMunicipio 8, con zone come Quarto Oggiaro, Certosa, Roserio e Vialba. Anche il quadrante sud è al centro del dibattito: nelle ipotesi iniziali erano presenti fermate verso Fatima, Monti Sabini e viale Ortles, poi non confermate nell’assetto attuale.

Restano aperti anche i temi del collegamento conSanta Giulia e Ponte Lambro, due aree in forte sviluppo urbanistico, e il rapporto con la cintura ferroviaria esistente. La M6 contribuirebbe a completarne la funzione dal punto di vista operativo, pur non coincidendo con il suo tracciato storico.

Il confronto pubblico è atteso in autunno

Il passaggio chiave per il futuro dellametropolitana M6 Milanosarà il confronto pubblico previsto per l’autunno, quando il Comune e MM presenteranno le ipotesi ai cittadini e raccoglieranno osservazioni. È in quella sede che il tracciato circolare — e le sue varianti ancora in discussione — dovrà confrontarsi con le esigenze dei quartieri coinvolti.

Il percorso verso una decisione definitiva è ancora lungo, ma i contorni del progetto si stanno facendo sempre più nitidi. E con loro, le aspettative di centinaia di migliaia di milanesi che ogni giorno si spostano nella fascia semicentrale della città.

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