Rilevati oltre 10.000 passaggi in sei ore nei punti di accesso al centro storico

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Abbiategrasso, 29/09/2026

Ilcensimento mobilità Abbiategrassoha prodotto dati che difficilmente si possono ignorare: in sei ore di rilevazione, oltre10.000 personesono entrate e uscite dal centro storico della città, e quattro su cinque lo hanno fatto a piedi o in bicicletta. Eppure la stragrande maggioranza dello spazio stradale è ancora riservata alle auto, che rappresentano appena un accesso su cinque. Lo hanno accertato i volontari diFIAB ABBIATEinBICI, che quest’anno hanno ampliato il tradizionale conteggio delle biciclette — arrivato alla 19ª edizione — estendendolo anche a pedoni e veicoli a motore.

Come è stato condotto il rilevamento

I rilevatori si sono posizionati neitre unici accessi carrabilial centro storico — via Annoni, Ponte di San Pietro/Corso Italia e Piazza Castello/Garibaldi — e nei principali varchi pedonali e ciclabili: via XX Settembre, Corso San Martino e l’angolo dell’Ospedale verso piazza Samek, quella del mercato. La rilevazione è durata dalle 7.30 alle 13.30, coprendo la fascia oraria più trafficata della giornata.

Il risultato complessivo parla di6.357 pedoni,1.989 ciclistie2.011 automezzi: una fotografia che, secondo i promotori, vale circa un terzo della popolazione di Abbiategrasso transitata in centro in una sola mattinata.

La bici tiene, nonostante il meteo e le strade

Il numero di ciclisti rilevato è in linea con quello degli anni precedenti. I volontari di FIAB ABBIATEinBICI hanno fatto sapere alla stampa locale che il dato è particolarmente significativo considerando le condizioni meteo incerte della mattina, e che conferma una tendenza radicata tra gli abbiatensi: spostarsi in bicicletta è una scelta diffusa, anche in assenza di infrastrutture adeguate a garantire la sicurezza di chi pedala.

Il censimento mobilità Abbiategrasso porta in evidenza una contraddizione che i numeri rendono plasticamente visibile: alle circa8.000 personeche si muovono a piedi o in sella — e che secondo i promotori rappresentano la spina dorsale dell’economia commerciale del centro — vengono riservati marciapiedi spesso esigui, frequentemente occupati da auto in sosta, o direttamente la carreggiata condivisa con i veicoli.

L’auto: poca gente, molto spazio

Gli automezzi contati sono 2.011, pari al20% degli accessi totali. Di questi, solo il 13% è rappresentato da furgoni o mezzi di servizio: la quota di veicoli commerciali è quindi decisamente minoritaria rispetto ai semplici automobilisti privati, contro la narrativa che tende ad attribuire alla logistica la maggior parte del traffico in centro.

I promotori del censimento citano anche un’indagine condotta in anni precedenti, secondo cui un terzo delle auto che entrano in centro esce entro dieci minuti, senza nemmeno il tempo di fermarsi per un acquisto; un altro terzo impiega meno di venti minuti. Dati che, secondo FIAB ABBIATEinBICI, ridimensionano ulteriormente il ruolo dell’auto come motore dell’economia locale.

Sul fronte dello spazio occupato, i promotori ricordano un dato fisico elementare: ogni automobile occupa lo spazio equivalente adieci bicicletteoventi pedoni. Eppure, sostengono, chi gestisce le scelte di viabilità ad Abbiategrasso continua ad assegnare a quel singolo mezzo la porzione più ampia del suolo urbano disponibile.

Mobilità lenta e commercio: un legame che i dati confermano

Il censimento mobilità Abbiategrasso si inserisce in un dibattito che riguarda molte città italiane: la relazione tra tipo di mobilità e vitalità economica del centro. Le ricerche citate da FIAB mostrano che le vie percorse prevalentemente a piedi o in bicicletta tendono a registrare un’attività commerciale più sostenuta rispetto a quelle dominate dal traffico veicolare e dalla sosta. La logica è semplice: chi si muove lentamente ha più tempo e più occasioni per notare le vetrine, fermarsi ed entrare nei negozi.

Ad Abbiategrasso, stando ai numeri raccolti in questa mattinata di fine settembre, la maggioranza silenziosa di chi sceglie di muoversi senza motore esiste già, ed è tutt’altro che marginale. Come queste evidenze si traducano — o meno — in scelte concrete di pianificazione urbana resta, per ora, una questione aperta.

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