Il prolungamento della linea Blu torna al centro della polemica politica a Buccinasco

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Buccinasco, 01/08/2026

Sulprolungamento M4 a Buccinascosi è riaperto un fronte politico che, a guardarlo bene, non si era mai davvero chiuso. L’annuncio dell’approvazione del progetto definitivo entro dicembre 2026 ha fatto scattare l’ennesima schermaglia sui social tra il sindaco e l’opposizione di centrodestra, in un copione che i residenti del comune del Sud Ovest milanese sembrano conoscere ormai a memoria. Cambiano i profili, cambiano le legislature, ma la promessa della fermata della linea Blu rimane sempre lì, sospesa tra un post e il prossimo.

Il sindaco annuncia, la Lega risponde con una vecchia grafica

Tutto è partito da un intervento del sindaco di Buccinasco su Facebook, dove il primo cittadino ha risposto alle critiche dell’opposizione rivendicando un risultato concreto: laRegione Lombardia ha stanziato oltre 800mila europer la progettazione dell’opera. Nel messaggio, il sindaco ha fatto sapere alla stampa locale di essere sorpreso dalle reazioni della destra, usando toni tutt’altro che istituzionali e arrivando a evocare l’ipotesi che, in caso di vittoria del centrodestra alle elezioni del 2027, la nuova amministrazione potrebbe addirittura bloccare il progetto. L’espressione utilizzata per definire alcuni critici — «casi umani» — ha fatto storcere il naso a molti, indipendentemente dalle posizioni politiche.

La replica non ha tardato. Il capogruppo dellaLega Manuel Imbertiha tirato fuori una grafica della campagna elettorale del 2017, in cui l’attuale sindaco annunciava l’arrivo della metro a Buccinasco entro il 2022. Imberti ha fatto sapere alla stampa locale che all’epoca non esisteva nemmeno uno studio di fattibilità, e che oggi — con la nuova scadenza spostata a dicembre 2026 — la situazione di fondo non sarebbe molto diversa. La domanda che pone il consigliere leghista è semplice: perché indicare una data precisa ai cittadini quando i presupposti tecnici ed economici per realizzare l’opera non ci sono ancora?

Il nodo vero: i fondi. E il caso Segrate non aiuta

Al di là della battaglia social, c’è una questione concreta che pesa sulla discussione come un macigno.Pochi giorni fa il Ministero delle Infrastrutture ha respinto il finanziamento per il prolungamento della M4 verso Segrate, un’opera che si trovava in una fase progettuale decisamente più avanzata rispetto a quella di Buccinasco. La decisione ha scatenato la reazione dell’assessora alla Mobilità del Comune di Milano,Arianna Censi, che ha accusato il Governo di aver ritirato risorse già promesse.

Se un progetto più maturo e più vicino al traguardo non è riuscito a ottenere la copertura economica, la domanda suicentinaia di milioni necessari per portare la linea Blu fino a Buccinascodiventa ancora più urgente. E ancora senza risposta. Il finanziamento regionale degli 800mila euro riguarda esclusivamente la progettazione: un passo necessario, ma lontanissimo dall’essere sufficiente per trasformare un tracciato in binari sotto terra.

Tra progetto e metropolitana ci sono almeno dieci anni

Vale la pena mettere in fila i passaggi che separano Buccinasco da una fermata M4 funzionante. Anche ipotizzando che il progetto definitivo arrivi davvero entro fine 2026, dopo ci sarebbero ancora da trovare i finanziamenti dell’opera, bandire la gara d’appalto, aprire i cantieri e attendere i lavori. Secondo le stime più ottimistiche, si parla dialmeno dieci anniprima di poter scendere a una fermata della linea Blu nel comune del Sud Ovest.

Questo non significa che lavorare al progetto sia inutile — anzi, è un prerequisito indispensabile per accedere a qualsiasi finanziamento futuro. Ma significa anche che annunciare la metro come se fosse dietro l’angolo, senza chiarire la distanza reale tra un progetto su carta e un’infrastruttura operativa, alimenta aspettative difficili da gestire.

Ilprolungamento M4 a Buccinascoè un’infrastruttura che molti residenti vorrebbero davvero, e che avrebbe un impatto significativo sulla mobilità di un’area che sconta da anni la distanza dal trasporto rapido su rotaia. Ma proprio per questo meriterebbe un dibattito pubblico più onesto sulle tempistiche reali e sui nodi ancora aperti — a partire da quello decisivo dei finanziamenti — invece di rimbalzare da una campagna elettorale all’altra senza mai affrontare il merito in modo trasparente.

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