La M1 Baggio continua il suo percorso verso il quadrante ovest della città, mentre la M4 fino a Segrate resta senza i finanziamenti statali. Per Milano si delineano due progetti che procedono a velocità diverse

LaM1 Baggiocontinua ad avanzare e rappresenta oggi una delle opere più importanti per la mobilità dell’ovest milanese. Diversa, invece, la situazione dellaM4 fino a Segrate, che dovrà attendere ancora. La Commissione Bilancio della Camera ha infatti respinto l’emendamento che avrebbe stanziato le risorse necessarie per finanziare il prolungamento della linea blu oltre l’attuale capolinea di Linate.

La decisione conferma uno scenario ormai evidente. Da una parte la linea rossa prosegue il proprio percorso di sviluppo. Dall’altra la linea blu rimane in attesa del finanziamento statale indispensabile per far partire le gare.

M1 Baggio: tre nuove fermate per l’ovest di Milano

LaM1 Baggioporterà la metropolitana in un’area che da anni attende un collegamento rapido con il centro di Milano.

Il progetto prevede la realizzazione delle nuove stazioni diParri-Valsesia,BaggioeOlmi. L’intervento interessa un tracciato completamente interrato di circa 3,3 chilometri.

Inoltre, il prolungamento non riguarda soltanto il trasporto pubblico. L’opera comprende anche interventi di riqualificazione urbana, nuove sistemazioni superficiali e spazi verdi.

L’obiettivo resta quello di completare i lavori entro il2032. Una volta concluso l’intervento, migliaia di residenti potranno raggiungere più facilmente il centro cittadino senza utilizzare l’automobile.

Stop alla M4 fino a Segrate

Situazione opposta per laM4 verso Segrate.

La deputata delPartito Democratico Silvia Roggianiha comunicato che la maggioranza ha respinto l’emendamento presentato durante l’esame del Decreto Infrastrutture.

«La maggioranza ha respinto in Commissione Bilancio il nostro emendamento che stanziava le risorse per il prolungamento della linea M4 fino a Segrate. Una scelta grave e incomprensibile che smentisce nei fatti gli impegni assunti in questi mesi e rallenta un’infrastruttura strategica per la mobilità dell’area metropolitana milanese e dell’intero Paese».

Secondo Roggiani, il progetto è ormai in una fase avanzata di progettazione e manca soltanto il finanziamento statale necessario per avviare le gare.

Perché la M4 è considerata strategica

Il prolungamento dellalinea blu prevede due nuove fermate:

• Idroscalo-San Felice.
• Segrate.

L’investimento complessivo è stimato in circa470 milioni di euro.

Secondo i promotori dell’opera, la nuova tratta consentirebbe di ridurre il traffico privato, migliorare la qualità dell’aria e collegare direttamente oltre200 mila cittadinialla rete metropolitana milanese.

Inoltre, il nuovo terminale di Segrate dovrebbe integrarsi con il futuro hub ferroviario diMilano Porta Est, destinato a diventare uno dei principali nodi ferroviari della Lombardia.

Due linee della metropolitana, due percorsi diversi

Il confronto tra i due progetti appare oggi evidente.

LaM1 Baggiodispone già di un percorso definito e continua il proprio iter realizzativo.

LaM4 Segrate, invece, dovrà attendere nuove decisioni del Governo prima di poter trasformare il progetto esecutivo in un cantiere.

Di conseguenza, il futuro della rete metropolitana milanese cambia soprattutto per i quartieri occidentali della città, che vedono avvicinarsi una delle opere più attese degli ultimi decenni.

Anche il Consiglio regionale aveva sostenuto la M4

La bocciatura dell’emendamento arriva pochi giorni dopo l’approvazione, da parte delConsiglio regionale della Lombardia, di un ordine del giorno che impegnava la Giunta a sostenere il prolungamento della M4 fino a Segrate e a collaborare con il Governo per reperire le risorse necessarie.

Per questo motivo la deputata Roggiani ha annunciato che ripresenterà la proposta sotto forma di Ordine del Giorno, nel tentativo di riaprire il confronto parlamentare.

Una curiosità sul progetto della M4

C’è infine una coincidenza che non è passata inosservata.

Nei giorni scorsi7giorniaveva documentato comeilportale comunaleSegrate CityLab, che dedicava una sezione proprio alprolungamento dellaM4, sia diventato irraggiungibile, pur continuando a comparire tra i risultati di Google.

Un dettaglio marginale rispetto alla questione dei finanziamenti, ma curioso: mentre laM1 Baggiocontinua il proprio percorso verso la realizzazione, anche la pagina internet dedicata alla futura M4 sembra essersi fermata.

Cosa cambia per Milano

La rete metropolitana milanese continuerà quindi a espandersi versoBaggioeMonza, mentre il quadrante orientale dovrà attendere nuovi stanziamenti.

Per i residenti dell’ovest milanese laM1 Baggiorappresenta oggi una delle opere pubbliche più attese. Se il cronoprogramma sarà rispettato, il collegamento diretto con il centro città cambierà in modo significativo la mobilità dell’intero territorio.

FAQ

Quando arriverà la M1 a Baggio?
L’obiettivo attuale prevede il completamento dell’opera entro il 2032.

Quante fermate avrà il prolungamento della M1?
Le nuove stazioni saranno Parri-Valsesia, Baggio e Olmi.

Perché la M4 fino a Segrate è ferma?
Perché è stato respinto l’emendamento che avrebbe stanziato i fondi statali necessari all’avvio delle gare.

Quanto costa il prolungamento della M4?
La stima economica è di circa 470 milioni di euro.

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